V2: Die Stadt gehört uns allen - Queerfeministische Stadtplanung jetzt!

Schauen wir uns in den Innenstädten um oder auf dem Land. Es fällt zwar nicht sofort auf, aber doch es ist allgegenwärtig. Mobilität und Planung von Städten und Dörfern ist auf die Bedürfnisse von sogenannten traditionellen Familien mit dem Cis-Mann als Alleinverdiener zugeschnitten. Andere Lebensmodelle kommen in der Stadtplanung nicht vor. Die gesamte Planung ist auf den Weg zum 40 Stunden Jobdes Alleinverdieners ausgerichtet. Dazu gehören riesige Straßen mit mehreren Spuren, Ampelschaltung, die nur auf den motorisierten Individualverkehr ausgerichtet ist, und wenige Querverbindungen innerhalb der Stadt oder des Dorfes.

Schauen wir uns in den Innenstädten um oder auf dem Land. Es fällt zwar nicht sofort auf, aber doch es ist allgegenwärtig. Mobilität und Planung von Städten und Dörfern ist auf die Bedürfnisse von sogenannten traditionellen Familien mit dem Cis-Mann als Alleinverdiener zugeschnitten. Andere Lebensmodelle kommen in der Stadtplanung nicht vor. Die gesamte Planung ist auf den WegIm Fokus der Verkhersplanung stand lange die Bewältigung von Pendler*innenströmen zum 40 Stunden Jobdes Alleinverdieners ausgerichtetund vom Arbeitsplatz. Dazu gehören riesige Straßen mit mehreren Spuren, Ampelschaltung, die nur auf den motorisierten Individualverkehr ausgerichtet ist, und wenige Querverbindungen innerhalb der Stadt oder des Dorfes.

Zustande kommt das, weil die Planungen geprägt sind von einem kapitalistischen, cis-männlichen und weißen Blick. Die Verkehrsplanung und die Städteplanung wird in den allermeisten Fällen von Cis-Männern geprägt, Deutschland hattenoch nie eine Verkehrsministerin und das jetzige Verkehrsministerium ist geleitet von Andi Scheuer und vier Staatssekretär*innen, gerade mal eine ist eine FINTA* Person (Frauen/Inter/Nichtbinäre/Trans/Agender* Person)..

Doch wie können wir diese Logik aufbrechen? Eine Stadtplanung ausgerichtet auf die Bedürfnisse aller, insbesondere auf marginalisierte Gruppen, wie FINTA* Personen oder queere Personen ist nötig. FINTA* Personen tragen einen größeren Anteil an Care-Arbeit, wie Einkaufen oder Kindererziehung. Dafür sind deutlich mehr Querverbindungen nötig, die oftmals wenig mit den Hauptverkehrsstraßen zu tun haben. Das bedeutet deutlich mehr Aufwand, umsteigen und mehr zeitliche Kapazitäten, die nicht für Freizeit oder Lohnarbeit genutzt werden können.Es braucht Städte mit kurzen Wegen und ausreichend Querverbindungen. In einer Stadt der kurzen Wege wird Verkehr reduziert, Ressourcen und Anwohner*innen geschont und das Wohlbefinden der Bewohner*innen gesteigert. Auch wird Care-Arbeit, die oftmals außerhalb der bedeutsamsten Stadtkerne geleistet wird, erleichtert. Doch gerade Cis-Männer, die oftmals nur den Weg zur Lohnarbeit zurücklegen müssen, besitzen ein Auto – im Schnitt deutlich mehr als FINTA* Personen.

Doch wie können wir diese Logik aufbrechen? Eine Stadtplanung ausgerichtet auf die Bedürfnisse aller, insbesondere auf marginalisierte Gruppen, wie FINTA* Personen oder queere Personen ist nötig. FINTA* Personen tragen einen größeren Anteil an Care-Arbeit, wie Einkaufen oder Kindererziehung. Dafür sind deutlich mehr Querverbindungen nötig, die oftmals wenig mit den Hauptverkehrsstraßen zu tun haben. Das bedeutet deutlich mehr Aufwand, umsteigen und mehr zeitliche Kapazitäten, die nicht für Freizeit oder Lohnarbeit genutzt werden können. Doch gerade Cis-Männer, die oftmals nur den Weg zur Lohnarbeit zurücklegen müssen, besitzen ein Auto – im Schnitt deutlich mehr als FINTA* Personen. Letztere sind somit häufiger abhängig von Alternativen zum motorisierten Individualverkehr. Jene sollen durch eine Verbesserung des ÖPNV-Angebots und der Rad- und Fußverkehrsinfrastruktur attraktiver werden. Wir fordern das Land und den Bund auf eine auskömmliche Finanzierung der Kommunen sicher- und herzustellen, um dies zu ermöglichen.

Hinzu kommen fehlendeFehlende Aufzüge, kaputte Rolltreppen oder enge Bürger*innensteige,mit dem Kinderwagen oder Einkaufstaschen schwer zu bewältigen, stellen Hindernisse dar und erschweren den Alltag. Hinzu kommen Barrieren in nahezu allen Lebensbereichen, die für Menschen mit Behinderung das Leben deutlich erschweren. Baulichen Barrieren müssen schnellstmöglich überwunden werden. Daher fordern wir eine konsequente, schnellstmögliche Beseitigung dieser. Den Kommunen sollen hierfür die benötigten Finanzmittel bereitsgestellt werden. Um den Mangel an Planer*innen in kommunalen Verwaltungen nachhaltig zu bewältigen, sollen Planungsberufe attraktiviert und eine Ausbildungsoffensive gestartet werden. Es braucht mehr Ausbildungskapazitäten und eine Entfristung befristeteter Stellen im öffentlichen Dienst!

Lösungen gibt es durchaus, diese müssen von einem diversen Team von Stadtplaner*innen umgesetzt werden. Dafür braucht es Menschen mit verschiedenen Perspektiven, die aus der gesamten Gesellschaft kommen, nicht nur von weißen Cis-Männern. Kurzfristig braucht es gut ausgeleuchtete, einsehbare Wege und Aufenthaltsflächen, breitere Gehwege und mehr Plätze zum Zusammenkommen und Verweilen.

Lösungen gibt es durchaus, diese müssen von einem diversen Team von Stadtplaner*innen umgesetzt werden. Dafür braucht es Menschen mit verschiedenen Perspektiven, die aus der gesamten Gesellschaft kommen, nicht nur von weißen Cis-Männern. Kurzfristig braucht es gut ausgeleuchtete Wegegute und ökologisch verträgliche Beleuchtung auf Wegen und Aufenthaltsflächen, breitere Gehwege und mehr Plätze zum Zusammenkommen und Verweilen.

Lösungen gibt es durchaus, diese müssen von einem diversen Team von Stadtplaner*innen umgesetzt werden. Dafür braucht es Menschen mit verschiedenen Perspektiven, die aus der gesamten Gesellschaft kommen, nicht nur von weißen Cis-Männern. Kurzfristig braucht es gut ausgeleuchtete Wegegute und ökologisch sowie gesundheitlich verträgliche Beleuchtung auf Wegen und Aufenthaltsflächen, breitere Gehwege und mehr Plätze zum Zusammenkommen und Verweilen.

Eine zentrale Forderung ist die Stadt der kurzen Wege. Dabei ist es wichtig, dass allesmöglichst viel des täglichen Lebens nah an der Wohnung liegt und gut erreichbar ist. Das beinhaltet wohnungsnahe Arbeitsplätze, gut zu erreichende öffentliche Verkehrsmittel, Geschäfte, für den alltäglichen Bedarf und Freizeitmöglichkeiten in der Nähe. Auch die Frage von Bildung und Ausbildung muss in der baulichen Planung beachtet werden, eine gute Erreichbarkeit ist zentral für eine queerfeministische Planung. Doch nicht nur die Umgebung, auch die Wohnungen selbst müssen in verschiedenen Größen und zu akzeptablen Mieten angeboten werden. In Fragen der Verkehrsinfrastruktur müssen neben gut ausgebautem und gut erreichbarem ÖPNV, auch die Gehwege breit gebaut sein und Radwege baulich getrennt sein. Zum Wohlbefinden aller ist kurzfristig auch Tempo 30 in der gesamten Stadt und langfristig autofreie Innenstädte bis hin zu autofreien Städten das Ziel.

Zum alltäglichen Leben gehören auch Freizeit und Erholung. Während im ländlichen Raum viel Natur zu finden ist, die aber keine gute Anbindung herrschtoft nur schlecht mit dem ÖPNV erreichbar ist, ist in der Stadt weniger Natur aber oftmals ein diverses Angebot an kulturellen Veranstaltungen vorhanden. Das Ziel muss sein, dass sowohl auf der Stadt als auch im ländlichen Raum Naherholungsgebiete in Form von Natur und kulturelle Angebote erreichbar sind.