L1: Ein Bus zwei Mal am Tag? Holt uns nicht ab!

Für den alltäglichen Bedarf an Lebensmitteln, den hausärztlichen Besuch oder Bildung müssen derzeit teils weite Strecken zurückgelegt werden. Um das zu ändern, soll in mittelgroßen OrtenOrtschaften mit einer Bevölkerung von über 4000 Personen alles für den alltäglichen Bedarf vorhanden sein. Die Strecken von kleinen zu mittelgroßen Ortschaften können meist mit dem Fahrrad, ÖPNV (öffentlicher Personennahverkehr) oder mit Fahrgemeinschaften zurückgelegt werden. Fahrgemeinschafen sollen durch eine geeignete digitale Plattform der Landesregierung und durch pragmatische Lösungen vor Ort gefördert werden werden.

Um den Verkehr in Zukunft zu minimieren, sollen Wohn- und Gewerbeflächen nur ausgewiesen werden, wenn diese sehr gut an den ÖPNV angebunden sind oder bis zur letztendlichen Nutzung sehr gut angeschlossen werden können.

Wir fordern die Verpflichtung, dass für jeden Kreisjede Stadt und Gemeinde in Kooperation mit der Landesregierungdem Kreis ein Konzept erarbeitet wird, wirwie eine nahezu autofreie Zukunft vor Ort aussehen soll und wie diese konkret umgesetzt wird, um das 1,5 Grad Ziel zu erreichen. Personalkapazitäten sind hierfür, falls nicht schon vorhanden, zu schaffen. Diese sollen durch das Land finanziell gefördert werden.

Zurzeit werden die meisten Radwege im ländlichen Raum rein touristisch genutzt. Das muss sich ändern. Vor allem für Fahrten zu den ÖPNV-Haltestellen oder zur nächst größeren Ortschaft sind Fahrräder, E-Bikes und Lastenräder gut geeignet. Um dies jedoch zu einer schnellen und vor allem sicheren Alternative zu machen, muss das Radverkehrsnetz deutlich ausgebaut werden, auch bis in die kleinsten Ortschaften. Es braucht Radschnellwege zwischen den mittleren, bis größeren Orten inklusive Anbindung an die Bahn- und Busbahnhöfe. Radschnellwege bieten sich besonders neben Bahnstrecken an, da diese wenig Steigung haben und schon erschlossen sind. Um den Umstieg vom Rad auf den ÖPNV möglichst einfach zu gestalten, soll es an jeder Haltestelle Radabstellmöglichkeiten geben.

Zurzeit werden die meisten Radwege im ländlichen Raum rein touristisch genutzt. Das muss sich ändern. Vor allem für Fahrten zu den ÖPNV-Haltestellen oder zur nächst größeren Ortschaft sind Fahrräder, E-Bikes und Lastenräder gut geeignet. Doch auch Radfahrten innerhalb von Ortschaften müssen attraktiver werden. Hierfür braucht es geeignete Konzepte der Kommunen und dafür muss Radverkehr zu einer Pflichtaufgabe für die Kommunen werden. Kommunen mit niedrigem Budget müssen deshalb von Bund und Land unterstütz werden, um diese Aufgabe erfüllen zu können. Die Ergebnisse des ADFC-Klimatests sollten evaluiert, Gefahrenstellen auf bestehenden Radrouten beseitig werden. Außerdem muss es in der Regel Radfahrenden freigestellt sein auf der Straße zu fahren. Derzeit sind Radfahrende oft dazu verpflichtet auf zu engen Bürgersteigen oftmals mit Fußgehenden zusammen zu fahren. Um diesdas Fahrrad jedoch zu einer schnellen und vor allem sicheren Alternative zu machen, muss das Radverkehrsnetz deutlich ausgebaut werden, auch bis in die kleinsten Ortschaften. Es braucht Radschnellwege zwischen den mittleren, bis größeren Orten inklusive Anbindung an die Bahn- und Busbahnhöfe. Radschnellwege bieten sich besonders neben Bahnstrecken an, da diese wenig SteigungDiese Radwege müssen ausreichend breit sein, dass auch Spezialfahrräder Platz haben und schon erschlossen sinddas Nebeneinander-Herfahren von zwei Personen möglich ist. Um den Umstieg vom Rad auf den ÖPNV möglichst einfach zu gestalten, soll es an jeder Haltestelle Radabstellmöglichkeiten geben.

E-Bikes und Lastenräder sind eine große finanzielle Investition. Um den Umstieg für alle zu ermöglichen muss der Kauf von E-Bikes und Lastenrädern im ländlichen Raum explizit gefördert werden. Der Erwerb soll daher aus Landes- oder Bundesmitteln bezuschusst werden. Hierbei sind soziale Kriterien zu beachten.

Für eine Dekarbonisierung des Verkehrs im ländlichen Raum muss der öffentliche Personennahverkehr deutlich attraktiver werden. Ein großer Schritt in diese Richtung ist, den ÖPNV ticketlos zu machen. Somit werden deutliche finanzielle Anreize gesetzt und die Mobilität sozial gerechter. Jedoch reichen finanzielle Anreize alleine nicht aus. Wo kein Bus fährt kann auch nicht auf den ÖPNV umgestiegen werden. Deswegen muss jedes Dorf ans Busnetz angeschlossen werden. Zusätzlich können Rufbusse im ländlichen Raum eingesetzt werden, die ohne festen Fahrplan und je nach Bedarf fahren.

Die Taktung muss auf allen Stecken deutlich erhöht werden. Vor allem in Randzeiten besteht ein großer Handlungsbedarf. Busse, die auch noch spät abends fahren, ermöglichen es vor allemin besonderem Maße Jugendlichen, deutlich besser am kulturellen Leben teilzuhaben, und können somit ein guter Ersatz für den Rollerführerschein sein. Zwischen den größeren Ortschaften fordern wir ein Express-Bus-Netz mit stündlicher Taktung. Dieses soll durch ein möglichst engmaschiges S-Bahn-Netz Stück für Stück ersetzt werden.

Die Taktung muss auf allen Stecken deutlich erhöht werden. Vor allem in Randzeiten besteht ein großer Handlungsbedarf. Busse, die auch noch spät abends fahren, ermöglichen es vor allem Jugendlichen, deutlich besser am kulturellen Leben teilzuhaben, und können somit ein guter Ersatz für den Rollerführerschein sein. Zwischen den größeren Ortschaften fordern wir ein Express-Bus-Netz mit stündlicher Taktung. Dieses soll durch ein möglichst engmaschiges S-BahnRegionalbahn-Netz Stück für Stück ersetzt werden.

Der fossile Individualverkehr muss teuer werden, während mit hohen Prämien der Umstieg auf klimaneutraleemissionsfreie Fahrzeuge attraktiver wirdgefördert werden sollen. Gleichzeitig muss die Ladeinfrastruktur im ländlichen Raum deutlich ausgebaut werden. Sowohl private als auch öffentliche Ladeinfrastruktur muss finanziell gefördert werden. Doch das langfristige Ziel ist und bleibt für uns: der motorisierte Individualverkehr muss im ländlichen Raum auf ein Minimum reduziert werden!

Alle Bahn- und Busbahnhöfe im ländlichen Raum werden zu Mobilitätsstationen umgebaut. Auch bei öffentlichen Einrichtungen wie Schulen und Rathäuser sollte es wenn möglich Mobilitätsstationen geben. Mobilitätsstationen müssen barrierefrei und mit einer hohen Aufenthaltsqualität ausgestattet sein. Um den Umstieg zwischen den Verkehrsmitteln zu erleichtern und so die Autofahrten möglichst kurz zu halten, braucht es kostenlose Parkplätze an allen Mobilitätsstationen. Auf diesen Parkplätzen sollen immer ausreichend Stromtankstellen für die häufiger werdenden Elektroautos zur Verfügung stehen. Außerdem müssen Aufzüge an Bahnhöfen ausreichend groß sein, dass auch Spezialfahrräder hierdrin Platz haben. Alle Züge, Busse und Straßenbahnen müssen zudem ausreichend Platz haben, um eine große Zahl von Fahrrädern zu transportieren.